宝马集团日前推出了全新一代电驱技术（第六代eDrive），首次使用大圆柱电芯，已启动大圆柱电池试生产。

大圆柱电池技术和全新的800V高压平台是宝马第六代eDrive电驱技术的核心。其中，大圆柱电芯具有46毫米标准直径、95毫米和120毫米两种高度。该电池采用“无模组”（Cell to Pack）设计理念，直接将电芯集成到电池包中，并通过“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，使电池包与车身结构融合，实现更薄的电池包、更轻的质量和更高的能量密度。宝马方面表示，该电池包能量密度提升20%、续航提升30%、充电速度提升30%，配800V高压平台可实现快充10分钟续航增加300公里。

宝马正携手宁德时代、亿纬锂能等供应商，按计划推进大圆柱电芯的量产工作。这一技术将率先应用于宝马即将亮相的新世代车型，以及2026年起量产的国产新世代车型，并逐步扩展到其他纯电车型，包括未来的纯电M车型。

按照封装方式不同，电池可分为方形、软包和圆柱等多种类型。其中，圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两类。当前，方形电池仍占据着绝对主导地位，尤其是中国产业链企业在方形电池领域已经取得了绝对性优势，宁德时代等电池企业当前推出的产品也主要为方形电池。不过，一些车企已释放出将采用大圆柱电池的信号，宁德时代、亿纬锂能、松下、LG新能源等多家电池企业在加速布局大圆柱电池。

相较于方形电池，大圆柱电池在能量密度、安全性等方面具备优势，同时在制造端可大幅降低成本。但大圆柱电池技术门槛高，此前电池受到正极挤压、电池延压等问题影响，难以量产。随着技术进步、性能提升，大圆柱电池近两年来逐渐火热了起来。

特斯拉是研发大圆柱电池的代表，2020年9月，特斯拉率先发布了“4680”大圆柱电池，即直径为46mm、长度为80mm的电池。该电池的单体能量密度可提升5倍，整车续航里程则可提升16%。而早在2008年，特斯拉就已将松下的18650型小圆柱电池装上车，随后双方又合作开发了21700型电池。

东莞证券发布的一份研报显示，在特斯拉引领下，大圆柱电池已经成为电动汽车尤其是中高端车型和储能领域的重要技术路线之一。大圆柱电池产业化进程有望启动，放量可期。自特斯拉推出4680大圆柱电池方案以来，全球主流电池厂商积极跟进布局大圆柱电池。经过近几年的技术积累，国内外企业在大圆柱电池领域已形成一定的技术储备和商业化趋势。华泰证券研报预计，到2027年，全球大圆柱电池装机量有望达429吉瓦时，对应市场规模达2144.8亿元，2023年—2027年复合年均增长率可达110.7%。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教此前在接受第一财经记者采访时表示，动力电池的发展方向是低成本、高安全、高能量密度，实现这些性能的提升，通常是从电池结构和材料方面去创新。在动力电池领域，大圆柱会成为主流方向之一。但不管是圆柱、方形，还是软包，未来都会有各自的适配市场需要。

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武子晔

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